大家都知道，電動車、摩托車輪子上都裝有彈簧，騎行在坑洼不平的路上時，可以減少顛簸。能不能在房子下面也裝個彈簧或減震器，在地震時保護建筑物呢？
建筑地震動力實驗給出了肯定的答案。模擬七級地震之后，可以看到新建的省設(shè)計院辦公樓完好無損。這棟建筑抗震設(shè)防烈度為8度，鋼結(jié)構(gòu)，總建筑面積為2萬平方米，結(jié)構(gòu)高度為47米，主體結(jié)構(gòu)重1.5萬噸。與許多傳統(tǒng)抗震建筑不一樣的是，它采用了減隔震技術(shù)來提高房屋的地震安全性。
順著工程師的指引，來到地下一層隔震層。層高2.6米，24根墩柱順地下室整體澆筑拔地而起，墩柱離地約1米多高，可以清楚地看到每根墩柱上方裝有橡膠支座，看起來就像凹進去了幾圈。
這就是云南省自主研發(fā)的一種新型隔震產(chǎn)品隔震橡膠支座。整棟大樓合計使用隔震橡膠支座24套，另外使用滑移支座6套。
省地震工程研究院工程師解釋稱，傳統(tǒng)的建筑抗震技術(shù)主要是“抗”，上部建筑的基礎(chǔ)與地基牢固地聯(lián)結(jié)在一起，地震時會引起上部建筑結(jié)構(gòu)一起發(fā)生運動，此時上部結(jié)構(gòu)就像電路上的放大器，對地面運動的作用力進行慣性放大作用（一般建筑物可放大2至5倍），所以上部建筑結(jié)構(gòu)要承受比地面還要大的地震作用破壞力。而減隔震技術(shù)從“抗”發(fā)展到“隔”，即不與地震硬碰硬，而是盡量使之減輕或是隔離。
而大家看到的預(yù)留缺口和縫隙，就是為隔震橡膠支座以下柱子部分留出移動空間，避免影響上部建筑物。
技術(shù)原理
橡膠支座變形后可自動恢復(fù)原貌
現(xiàn)場可以看到，直徑800毫米的支座有8套，900毫米的支座有12套，直徑為1米的支座有4套。這么多輪胎大小的橡膠支座就能“隔震”，它究竟有什么特別的隔震密碼呢？
生產(chǎn)隔震橡膠支座的云南震安減震技術(shù)有限公司通過現(xiàn)場視頻展示了制作技術(shù)原理。
據(jù)介紹，隔震橡膠支座由鋼板和橡膠交替放置組成的疊合體。鋼板表面要進行噴砂，以增強鋼板和橡膠之間的黏結(jié)力。
隔震支座的生產(chǎn)包括兩個大部分：橡膠和鋼板的生產(chǎn)。這兩部分準備好以后，把一層鋼板和一層橡膠疊起來，上下兩端用較厚的鋼板封住，周圍包一層厚厚的橡膠（約1厘米厚）。然后，放入模具中，在高溫高壓條件下保持10到20多個小時，隔震支座就制作好了。
地震后，橡膠支座由于橡膠自身的強度和柔軟性，會自動恢復(fù)到原貌。“很多買房人都會首選隔震房。而且，與當(dāng)下鋼材市場價格比較，安裝隔震橡膠支座基本上不會增加多少成本，減震性能還有大幅提高?！?/p>
推廣有道
云南已有500余棟房子裝上“彈簧腳”
昨天，省住建廳和省地震局的相關(guān)負責(zé)人觀摩了整個實體高層建筑原位地震動力實驗。
云南屬于地震多發(fā)省份，去年4月6日印發(fā)的《省政府辦公廳關(guān)于加快推進減隔震技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的意見》，提出到2015年以前，在云南省抗震設(shè)防烈度8度和9度設(shè)防區(qū)內(nèi)，凡符合適用條件的新建中小學(xué)教學(xué)用房、學(xué)生宿舍和醫(yī)院必須使用減隔震技術(shù)；符合適用條件的其他建筑工程積極鼓勵采用減隔震技術(shù)，使云南省減隔震技術(shù)研發(fā)能力及減隔震技術(shù)應(yīng)用有關(guān)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。
目前，云南已有500多棟建筑采用了隔震技術(shù)，裝了“彈簧腳”隔震橡膠支座。如昆明長水國際機場、省博物館新館、海埂會議中心、嵩明三中、普洱人家、昆明商貿(mào)職業(yè)學(xué)院、尋甸龍苑尚居等。
長水國際機場位于昆明和曲靖之間的大板橋，這里距小江斷裂帶僅12公里。為了讓機場航站樓更安全，共安裝了1810個隔震橡膠支座，其中654個安有鉛芯用于消耗地震能量。有鉛芯和沒鉛芯的隔震橡膠支座搭配使用，可以讓航站樓在地震中既有一定移動空間，又不至于活動空間過大。
新機場航站樓還有一個保險措施：108條阻尼器，縱橫向各安裝54條。阻尼器一端固定在支墩上，另一端固定在上部結(jié)構(gòu)延伸下來的腳上。它們可以減少上部結(jié)構(gòu)在地震中的反應(yīng)，尤其是扭轉(zhuǎn)反應(yīng)。
昆明新機場抗震設(shè)防烈度為8度，采用隔震技術(shù)后，上部結(jié)構(gòu)的地震力降到小于7度，簡單地說使地震力降低到不隔震時的一半。從而，結(jié)構(gòu)的抗震安全度提高了。
